Tässä artikkelissa
Lähes jokainen ravintolasi meno on kuluerä: kylmätila, vakuutus, vuokra. Latauspiste parkkipaikalla harvoin on — se on sijoitus, joka tuo rahaa takaisin asiakasta kohti, ja silti useimmat yrittäjät kohtelevat sitä kuluna, koska kukaan ei ole koskaan asettanut näitä neljää lukua rinnakkain.
Latureita on kahta tyyppiä, eivätkä ne ole saman asian kaksi versiota: AC-laturi on hidas ja halpa, DC-pikalaturi on nopea ja kallis. Houkutus on valita nopein, mutta pöydässä istuva asiakas ei tarvitse nopeutta — hän tarvitsee aikaa. Ja aika on juuri se, mitä AC-laturi antaa, DC-pikalaturi ei.
EU:n AFIR-asetus edellyttää vuoteen 2027 mennessä vähimmäislatauskapasiteettia Euroopan pääliikenneväylillä (TEN-T-verkko). Tämä velvoite koskee moottoritien varren verkko-operaattoreita, ei ravintolaasi — mikään tekstissä ei velvoita parkkipaikkaasi mihinkään. Se, mitä asetus tekee, on kasvattaa vuosi vuodelta sähköautojen määrää näillä väylillä, ja sitä myötä todennäköisyyttä, että yksi niistä pysähtyy ovellesi lataamaan tankkaamisen sijaan.
Neljä lukua ratkaisee, muuttuuko tämä rahaksi liiketoiminnallesi: mitä laturi itse maksaa, kuinka paljon maasi korvaa siitä, mitä lataava asiakas todella kuluttaa pöydässä, ja kuinka monta latausta tarvitaan, ennen kuin laturi maksaa itsensä takaisin. Laske omilla luvuillasi alla olevalla laskurilla — kaikki toimii selaimessasi, mitään ei lähetetä tai tallenneta.
Kattava opas Ravintolan Talous: 6 Lukua, Jotka Ratkaisevat Voittosi Sijoituksesta tukiin: kaikki, mikä pitää liiketoimintasi taloudellisesti terveenä, yhdessä oppaassa. Avaa opas4 lukua siinä järjestyksessä, jossa ne ratkaisevat vastauksen
Jokainen luku rakentuu edellisen päälle: asennuskustannus määrittää, mitä pitää tienata takaisin, tuki päättää, kuinka paljon siitä jää jäljelle, viipymäaika ratkaisee, minkä vuorokaudenajan saat kiinni, ja viimeinen luku laskee ensimmäiset kolme yhteen.
1. Asennuskustannus per latauspiste — ja miksi tuskin kukaan tarvitsee pikalaturia
AC-laturi (7–22 kW, kutsutaan "kohdelataukseksi", koska auto pysyy paikallaan latauksen ajan) maksaa asennettuna yleensä 1 500–4 000 €: itse laturi, kaapelointi sähkökeskukseen ja asennustyö. Useimmille yrityksille olemassa oleva sähköliittymä riittää mainiosti — 22 kW:n laturi kuluttaa vähemmän kuin iso yhdistelmäuuni.
DC-pikalaturi (50 kW ja enemmän) maksaa 15 000–45 000 € tai enemmän, ja suurin osa siitä ei ole itse laturissa vaan verkkoliittymässä: pikalaturi vaatii usein huomattavasti vahvemman liittymän, ja pelkkä tämä päivitys voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja ennen kuin laturi on toimittanut ainuttakaan kilowattituntia.
Luku tämän luvun takana: pikalaturi maksaa kymmenen–viisitoista kertaa enemmän kuin kohdelaturi. Se ei olisi ongelma, jos se myös tuottaisi kymmenkertaisesti — ja juuri siihen seuraavat kolme lukua kaatuvat. Tuskin mikään ravintola on oikea asiakas sille: pikalaturi on rakennettu matkustajalle, joka haluaa lähteä kahdessakymmenessä minuutissa, eikä se ole käytöstä, joka täyttää pöydän.
2. Tuen osuus vaihtelee maittain — ja muuttuu nopeammin kuin luulisi
EU-laajuista tukea latauspisteelle omassa yrityksessäsi ei ole; sen sijaan on kansallisten ja alueellisten järjestelmien tilkkutäkki, joilla kullakin on oma tukiprosenttinsa, kattonsa ja ehtonsa. Ranskan ADVENIR-ohjelma kattaa yleensä noin viidenneksen hankinta- ja asennuskustannuksista ei-asuinkäyttöön tarkoitetuille, julkisesti käytettäville pisteille, kattona muutama sata euroa per latauspiste. Alankomaiden SPRILA-järjestelmä menee pk-yrityksille pidemmälle — jopa 40 % kustannuksista —, mutta toimii omalla vuosittaisella hakuikkunallaan ja budjetilla, joka voi loppua. Saksalla oli vuosia liittovaltion ohjelma yrityksille, joka kattoi jopa 70 % kustannuksista; se on sittemmin lakkautettu ilman ilmoitettua seuraajaa.
Tätä kaavaa kannattaa muistaa: jotkut järjestelmät kattavat kolmasosan–puolet asennuksesta, useimmat eivät kata mitään tai budjetti on juuri loppunut, eikä yksikään ole pysyvä varmuus. Tarkista alueesi voimassa oleva järjestelmä ennen tarjouspyyntöä, ei jälkeen — myöhässä saapuva hakemus ei yleensä enää kelpaa.
Syötä alla olevaan laskuriin prosentti, joka tänään pätee maassasi. 0 %:lla työkalu laskee edelleen oikein — se näyttää yksinkertaisesti täyden asennuskustannuksen.
Kaksi laturia, piirretty samassa mittakaavassa. Vaalea osa on se, minkä tuki kattaa, tumma osa on se, minkä sinä maksat.
Tässä mittakaavassa pikalaturin asennuskustannus on kymmenen kertaa leveämpi kuin kohdelaturin — se ei ole pyöristysvirhe, vaan tarkalleen suhde 2 800 € ja 28 000 € välillä. Tukiprosentit ovat yllä olevat oletusarvot ja vaihtelevat valtavasti maittain; korvaa ne laskurissa sillä, mikä sinulle tänään pätee.
3. Mitä viipymäaika todella ratkaisee: minkä vuorokaudenajan saat kiinni, ja kuka istuu pöytään
AC-latausistunto kestää kaksi–neljä tuntia. Se on tarkalleen pitkän lounaan pituus, tai illan pöydässä auton latautuessa yön yli. Asiakkaalla ei ole syytä lähteä ennen kuin ateria on syöty — hän odottaa autoa joka tapauksessa.
DC-latausistunto kestää kaksikymmentä–neljäkymmentäviisi minuuttia. Se on tarkalleen yksi kahvi ja ehkä voileipä, ei koskaan täysi ateria pöydässä. Asiakas pysyy lähellä autoa pöydän sijaan ja lähtee heti kun akku on valmis — riippumatta siitä, mitä lautasella vielä on.
Tämä aikaero on latureiden todellinen ero, enemmän kuin hinta. Odottava asiakas ei ole taattu asiakas: hänen on odotettava, mutta ei tarvitse tilata. Älä siis mallinna 100 %:n konversiota vaan realistista lukua: usean tunnin AC-istunnossa tyypillisesti puolet–kaksi kolmasosaa odottavista asiakkaista tilaa jotain pöytään; lyhyessä DC-pysähdyksessä tämä osuus on paljon pienempi, koska asiakas jää usein vain auton luo.
24 tunnin sykli viidellä hetkellä, jolloin yritys palvelee asiakkaita. Alla olevat kaksi palkkia näyttävät, kuinka kauan auto pysyy kummallakin laturilla.
2–4 h — täysi illallinen, tai yönlataus aamiaiseen asti
20–45 min — yksi kahvi, ehkä voileipä, ei koskaan täysi ateria pöydässä
AC-istunto limittyy koko vuorokaudenajan kanssa; DC-istunto on liian lyhyt useammalle kuin yhdelle tilaukselle. Siksi konversioasteet yllä ovat niin kaukana toisistaan — ei siksi, että toinen asiakas olisi anteliaampi kuin toinen, vaan siksi, että toisella on aikaa ja toisella ei.
4. Kannattavuusrajan istuntomäärä — ensimmäiset kolme lukua yhteenlaskettuna
Kaava on yksinkertainen, kun ensimmäiset kolme lukua tunnetaan: nettoasennuskustannus ÷ (myydystä sähköstä saatava marginaali per istunto + keskimääräinen lisäkulutus × konversioaste). Tämä antaa istuntojen määrän, joka tarvitaan ennen kuin laturi on maksanut itsensä takaisin — jaettuna odotetuilla päivittäisillä istunnoilla saadaan kuukausien määrä.
AC-laturilla, vaatimattomalla tuella, yhdellä istunnolla päivässä ja puolella näistä asiakkaista, jotka tilaavat jotain, takaisinmaksuaika on yleensä noin puoli vuotta. DC-pikalaturilla — kymmenen kertaa kalliimpi asentaa, paljon alhaisemmalla konversioasteella lyhyen istuntoajan vuoksi — sama laskelma venyy usein kahteen vuoteen tai enemmän, useammista päivittäisistä istunnoista huolimatta. Tämä on luku tämän artikkelin ensimmäisen lauseen takana: tuskin kukaan tarvitsee pikalaturia, koska se ratkaisee ongelman, jota useimmilla ravintoloilla ei ole.
Syötä omat lukusi alla olevaan laskuriin nähdäksesi, mitä se tarkoittaa yrityksellesi. Kunkin laturityypin neljä oletusarvoa ovat realistisia lähtökohtia, eivät ennuste — korvaa ne sillä, mitä todella odotat.
Laske omilla luvuillasi
Valitse ensin harkitsemasi laturityyppi — oletusarvot hyppäävät automaattisesti kyseiselle tyypille realistisiin lukuihin. Korvaa ne sitten omalla tarjouksellasi, omalla tukiprosentillasi ja omilla odotuksillasi.
Laskuri näyttää tarvittavan istuntomäärän, takaisinmaksuajan kuukausina ja mitä laturi tuottaa sinulle joka kuukausi sen jälkeen.
Maksaako latauspisteeni itsensä takaisin?
Valitse tyyppisi, syötä omat lukusi — loput lasketaan uudelleen kirjoittaessasi.
—
Ohjeellinen laskelma omien syötteidesi perusteella. Tukiprosentit, sähkön hinnat ja asiakaskäyttäytyminen vaihtelevat valtavasti maan ja yrityksen mukaan — tämä on malli, ei tarjous.
Kaksi asiaa muistettavaksi. Ensinnäkin: AC-laturin ja DC-pikalaturin takaisinmaksuajat samoilla oletusarvoilla ovat harvoin vertailukelpoisia, ja juuri se on johtopäätös, jonka tämä artikkeli haluaa osoittaa — ei siksi, että toinen tekniikka olisi parempi, vaan koska ne on rakennettu eri käyttötarkoituksiin.
Toiseksi: muuta yhtä lukua ja katso, mitä tapahtuu. Suurempi tuki lyhentää takaisinmaksuaikaa lineaarisesti; suurempi konversioaste tekee sen nopeammin kuin odottaisi, koska se vaikuttaa suoraan kuukausituloihin, ei vain kertaluonteiseen kustannukseen.
Mitä teet tällä viikolla, tässä kuussa ja tänä vuosineljänneksenä
Neljän luvun laskeminen on ensimmäinen askel. Tämä järjestys varmistaa, että todella käytät niitä ennen tarjouksen allekirjoittamista.
Tällä viikolla — vahvista luku
- Täytä yllä oleva laskuri omilla asiakasmäärilläsi, vuorokaudenajoillasi ja odotetulla kulutuksellasi.
- Tarkista, tarjoaako maasi, alueesi tai kuntasi tällä hetkellä tukea ei-asuinkäytön latureille, ja millä ehdoilla.
- Kysy verkkoyhtiöltäsi, kestääkö nykyinen liittymäsi AC-laturin ilman päivitystä — pelkästään tämä säästää tuhansia euroja.
Tässä kuussa — vertaile tarjouksia
- Pyydä vähintään kaksi tarjousta AC-kohdelaturille (7–22 kW), kaapelointi ja asennus mukaan lukien.
- Jätä mahdollinen tukihakemus ennen allekirjoitusta — useimmat järjestelmät hylkäävät hakemuksen, joka saapuu tilauksen jälkeen.
- Päätä, mihin laturi fyysisesti sijoittuu: näkyvillä ravintolasalista, lähellä sähkökeskusta, ei parhaiten myyvillä terassipöydilläsi.
Tänä vuosineljänneksenä — asenna, sitten mittaa
- Asenna ja aseta sähkön jälleenmyyntihinta etukäteen laskettuun marginaaliin, ei arvaukseen.
- Kolmen kuukauden kuluttua mittaa todelliset päivittäiset istuntosi ja todellinen konversioasteesi, ja syötä ne takaisin laskuriin nähdäksesi todellisen takaisinmaksuaikasi.
- Sisällytä istunnot ja lisämyynti liikevaihtosimulaattoriisi, jotta laturista tulee osa liiketoimintasi suunnittelua eikä erillinen rivi sivussa.
Laturi ei ole kuluerä — jos valitset oikean tyypin
Kaava, johon lähes jokainen tämän laskeva yrittäjä törmää, on aina sama: AC-kohdelaturi maksaa itsensä takaisin vuodessa, usein puolessa vuodessa, koska asennuskustannus on alhainen ja viipymäaika sopii lähes tarkalleen aterian pituiseksi. DC-pikalaturi maksaa kymmenen kertaa enemmän asentaa ja saa kiinni asiakkaan, jolla ei ole aikaa tilata — laskelma toimii harvoin ravintolan eduksi.
AFIR-asetus tarkoittaa, että tulevina vuosina Euroopan pääväylillä ajaa enemmän sähköautoja, ei sitä, että yrityksesi pitäisi asentaa jotain. Se, mitä asetus tekee, on kasvattaa todennäköisyyttä, että yksi noista autoista pysähtyy ovellesi — ja muuttuuko se rahaksi, ei riipu asetuksesta vaan yllä olevista neljästä luvusta.
Aseta nämä neljä lukua muiden sijoitustesi rinnalle. Rahoitussuunnitelma ja ROI-laskelma toimivat samalla tavalla: ei nyrkkisääntöä, vain omat lukusi kaavaa vastaan, joka kestää.